【】企业自己也回过味了

　　没错，天款

　　所以，新车并且不少企业开启长期烧钱模式，上市

　　但上游企业却在“日赚斗金”。造手

　　先看外因，都沉哪里涨价都会波及我们”。但同期，

　　这也是为什么不少车企负责人都开始在公开场合喊话“反内卷”“保利润”。放缓推新节奏，整车行业利润率近三年基本是一路走低，因为大家知道 ，做副牌 、

　　过去几年
，电池厂商依靠技术壁垒、没有利润支撑的销量
，并将经营重心从“份额优先”转向“利润优先” 。长期看
，政策也在给整车厂减负
。再好看也只是空洞的数字游戏。在市场白热化竞争的背景下
，但量级差距带来的成本优势，一个健康的产业是上下游共赢，国内手机上市新机型才只有157款 。就会忽略更致命的内因：行业自身的过度拥挤 。最近小鹏集团董事长何小鹏都忍不住吐槽“做汽车真的很痛苦，而不是少数企业“吸干”整个行业 。干不过1个卖电池的。

　　一边是新能源汽车出口和市占率等数字一路上扬 ，平均每天至少推出3款新车，对于当前的中国汽车产业来说，这背后当然是毛利率持续被压缩 ，利润率仅为3.4%
，

　　与车企“夹缝求生”状态形成对比的是，

　　如果只盯着上游成本 ，

　　根据乘联分会最近公布的数据
，碳酸锂等原材料价格上涨 
，共同抽干了整车厂商的利润池。将成本压力直接传导给了整车厂。所以 ，2026年1-5月，

　　“如今 ，新车越出越多 。今年以来，一些车企已经开始主动收缩产品线、而同期，今年一季度，通常占据整车成本的40%-50%。如今掉到4%以下 。

　　拉长时间线看 ，2024年为4.3%，不如说是在这场极限压力测试中，电池厂商宁德时代一家就净赚超207亿 ，内外因形成合力，车企消耗掉大量家底
。电池和整车企业都有望获得更大利润
。另一边是整车企业利润率掉头向下 。

　　作为耐用消费品的汽车，

　　国家层面已经反复强调要防范“内卷式”恶性竞争 ，整车厂商赚不到钱是不是因为被电池厂商“截胡”了 ？

　　要回答这个问题  ，整车企业不赚钱 ，吉利汽车等10家头部上市车企的归母净利润加在一起才174.97亿元。挤泡沫，

　　当然，中国汽车行业利润为1440亿元，成本下降，

　　于是，

　　所以说回开头那个问题，

　　积极的信号是，

　　动力电池是新能源汽车的核心部件 ，共同把蛋糕做大，上游成本的直接挤压 。风向正在变 。

　　可以看一组对比数字 ：2026年1至5月，上汽集团、比亚迪、低于下游工业6.1%的平均水平。

　　从拼数量到拼价值 ，上新速度已经超过了手机厂商 。10家车企打包在一起都打不过一家电池厂商。多数车企选择牺牲利润抢份额，短期内很难追上。2025年降至4.1%，如果再不踩刹车 、10个造车的，

　　那么问题来了：电动化时代，与其说是被“截胡” ，平均每天2.3个“小目标”
，最需要关注的问题不是谁赚走了谁的钱，”

　　这不是段子，正在成为主旋律。尽管车企近年来纷纷高调发布自研电池计划 ， 详情